Решающее выбор в истории национальных инвестиций; путь развития изменится.

Те, кто ушли, те, кто остались; 60 тысяч миллиардов мужества, смелости и национальной гордости для железнодорожной трансформации**

60 тысяч миллиардов томанов — это не расходы, а необходимое инвестирование**

В современном мире ни одна страна не может пройти путь устойчивого развития без мощной инфраструктуры, крупных инвестиций и экономической трансформации. Иран не является исключением, так как сталкивается с множеством проблем в области транспорта, энергетики и урбанизации, которые требуют смелой программы трансформации. Но кто осмелится потратить 60 тысяч миллиардов томанов на благо народа? Реальность такова, что эта сумма — не расходы, а инвестиции, которые гарантируют будущее.

С другой стороны, мировой опыт показывает, что в эпоху международной конкуренции только те страны, которые имеют устойчивую инфраструктуру, смелые и быстрые инвестиции и эффективное экономическое управление, могут занять место мировых экономических держав. Уже сейчас, пока пишется эта статья, и многие смелые транспортные проекты в стране месяцами и годами ждут получения разрешений, китайцы всего за несколько месяцев построили самый длинный, прочный и широкий висячий мост через море, установив новый рекорд в Книге рекордов Гиннесса. Это показывает, что в современном мире эпоха поверхностных возможностей, временных бюрократических процедур и краткосрочных, показательных политик подошла к концу, и устойчивый рост достигается через умные инвестиции в транспорт, энергетику и новые технологии. Поэтому правительства, которые останутся позади в этом процессе, не только будут исключены из экономической конкуренции, но и не будут иметь части в глобальном будущем.

Продвижение развития с крупнейшими инвестициями в историю железнодорожной отрасли

В последний день Фарвардина 1404 года железнодорожная промышленность Ирана стала свидетелем одной из крупнейших инвестиций в своей истории. Исламская железная дорога Ирана, при участии министра дорог и городского развития, подписала меморандум стоимостью более 60 тысяч миллиардов томанов с компанией dotone Rail, дочерней компанией группы создания ценности Dotone. Этот меморандум включает в себя производство и закупку 300 дизельных пассажирских самодвижущихся единиц, 50 грузовых локомотивов и 600 цистерн для грузовых вагонов.

Важность этой инвестиции становится очевидной, когда мы осознаем, что железнодорожный транспорт является одним из ключевых элементов устойчивого развития, который может сыграть ключевую роль в снижении логистических затрат, повышении экономической производительности и снижении загрязнения окружающей среды. Таким образом, эта инвестиция не только улучшит инфраструктуру транспортной сети, но и выведет железнодорожную сеть страны на новый уровень, создаст рабочие места, стимулирует рост смежных отраслей и снизит зависимость от автомобильных перевозок.

Вход частного сектора; почему одного государства недостаточно?

Полная зависимость от государственных ресурсов для развития инфраструктуры может замедлить процесс прогресса и снизить эффективность проектов. Успешные страны, такие как Китай и Германия, с помощью широких инвестиций смогли поддерживать двигатель развития в активном состоянии. Иран также, если он стремится к устойчивому росту, должен усилить роль частного сектора наряду с государством.

Частный сектор, с его капиталом, технологиями и управленческими инновациями, может ускорить выполнение проектов и предотвратить растрату ресурсов. В этом процессе государству следует играть роль надзора, содействия и регулирования, чтобы облегчить путь для входа частных инвесторов. Модель государственно-частного партнерства, успешно реализуемая в ряде стран, не только снижает финансовую нагрузку на государство, но и повышает качество и скорость реализации проектов. Этот подход в конечном итоге приведет к увеличению социального благосостояния, общественного удовлетворения и экономической конкурентоспособности.

Для Ирана движение к этой модели развития может создать большие возможности и укрепить экономическое положение страны на международной арене.

Трансформация через смелость, а не лозунги.

Экономическая трансформация возможна только через смелость и практичные решения, а не амбициозные лозунги. Многие проекты развития остались на стадии идей из-за отсутствия исполнительной воли и неприятия рисков. Однако для того чтобы Иран двигался вперёд, ему необходимы решения, основанные на научных анализах, технико-экономических обоснованиях и умном управлении ресурсами.

Инвестиции в ключевые проекты, такие как обновление транспортной сети или цифровизация городских услуг, — это не тяжёлое финансовое обязательство, а возможность для экономического роста. Успешным примером этого подхода является инвестиция в 60 тысяч миллиардов томанов в железнодорожную отрасль, которая при правильной реализации может стать основой экономической трансформации. Лидирующие страны также достигли своего нынешнего положения благодаря аналогичным смелым решениям, основанным на научных данных.

Для реализации этого видения Иран должен облегчить путь для входа частного сектора и опираться на реализацию практических политик, а не на нереалистичные лозунги. Будущее принадлежит тем, кто принимает решения и действует, а не тем, кто остаётся в сомнениях.

Те, кто ушли, те, кто остались; национальные инвестиции под эгидой национальной гордости 

В ситуации, когда вывод капитала из страны и иностранные инвестиции могли бы быть более безопасным, прибыльным и менее рискованным вариантом с более крепкими финансовыми структурами и более быстрым возвратом инвестиций для такого объема капитала, то, что побуждает инвесторов остаться в Иране, выходит за рамки простых экономических расчетов. Национальная потребность в развитии транспортной инфраструктуры, необходимость устойчивого экономического роста и чувство ответственности за будущее страны стали мотивацией для того, чтобы частные инвесторы вместо вывода капитала направили его в железнодорожный сектор Ирана. Таким образом, это решение не только отражает долгосрочную экономическую перспективу, но и является символом экономического патриотизма — выбора, который может трансформировать будущее транспортировки и связи Ирана.

При этом всем известно, что в последние несколько лет крупные инвестиции по разным причинам, таким как экономическая нестабильность, повышение инфляции, отсутствие подходящей поддерживающей структуры и правовых барьеров, многократно покидали Иран. Многие инвесторы предпочли реализовывать свои проекты в соседних странах или других регионах мира, таких как Турция, ОАЭ или Европа, где финансовая и поддерживающая инфраструктура обеспечивают лучшие условия.

Что делает эту инвестицию в 60 тысяч миллиардов томанов важной, так это то, что инвесторы решили остаться в стране и способствовать трансформации железнодорожного и национального транспорта, вместо того чтобы вывести свои капиталы за границу. Это показывает, что в стране все еще есть возможности, которые, если они будут правильно управляться, могут привлечь крупные инвестиции и облегчить путь к развитию.

Но ключевой вопрос заключается в том, как сохранить такие инвестиции? Как можно создать экономические стимулы, чтобы внутренние и внешние инвесторы рассматривали Иран как безопасное и прибыльное место для вложений? Исходя из этого, этот проект может стать образцом для привлечения большего капитала, при условии, что государственная поддержка и рост частного сектора будут продолжаться.

Вызовы и возможности впереди; не каждый осмелится на крупные национальные инвестиции

Инвестиция в 60 тысяч миллиардов томанов в железнодорожную промышленность Ирана — это смелый шаг, который при правильном управлении может преобразовать транспортную инфраструктуру и обеспечить устойчивый экономический рост. Однако инвесторы сталкиваются с проблемами, которые часто остаются вне внимания.

Экономические риски, нестабильность политик, инфляция и колебания валютных курсов, административные барьеры и юридические сложности могут помешать частным инвесторам войти в эти проекты. Некоторые предпочитают перевести свои капиталы за границу, где более быстрые доходности и стабильная бизнес-среда. Тем не менее, эта смелая инвестиция показывает, что будущее строится не на сомнениях, а на решительных действиях.

Для преодоления этих вызовов необходимо укрепить экономическую стабильность, сделать законы более прозрачными, снизить юридические барьеры и увеличить международное сотрудничество для обеспечения новых технологий. Сильная управленческая стратегия и эффективный контроль могут предотвратить задержки и повысить продуктивность. Если эти условия будут выполнены, эта инвестиция может стать успешным примером устойчивого развития Ирана.

Какие экономические риски связаны с инвестицией в 60 тысяч миллиардов томанов?

Инвестиция в 60 тысяч миллиардов томанов в железнодорожную промышленность Ирана, несмотря на возможности для роста, также сопряжена с рядом вызовов, которые могут повлиять на скорость выполнения проекта. Некоторые из основных экономических рисков этой инвестиции включают:

– Экономические риски и инфляция: экономические колебания и высокая инфляция могут привести к увеличению эксплуатационных расходов и снижению рентабельности инвестиций. Этот фактор может затруднить выделение финансовых ресурсов для продолжения проекта.

– Стабильность законов и регулирования: внезапные изменения в экономической политике и инвестиционных правилах могут сделать бизнес-среду непредсказуемой для частного сектора и помешать привлечению новых инвесторов.

– Финансирование и ликвидность: в условиях валютных ограничений и банковских проблем обеспечение устойчивого финансирования проекта является одной из основных задач. Государственная поддержка может снизить часть этого давления.

– Политические проблемы и санкции: санкции могут повлиять на поставки комплектующих, технологий и техническое сотрудничество. Тем не менее, возможность замены продуктов из таких стран, как Китай и Южная Корея, может частично решить эту проблему.

Тем не менее, правильная реализация проекта с разработкой подходящих поддерживающих структур, снижением юридических барьеров и улучшением экономической политики может контролировать эти вызовы и открыть путь для устойчивого развития. Инвестиции в железнодорожную промышленность — это не только обеспечение парка подвижного состава, но и стратегический шаг для повышения экономической конкурентоспособности, снижения транспортных затрат и обеспечения благосостояния будущих поколений. В конечном итоге смелость в принятии решений станет ключевым фактором экономической трансформации Ирана, и этот проект может стать одной из вех в истории транспортной отрасли страны.